| 24.12.2013 09:45:46 Анонимно
|
Если в двигателе залита нормальная синтетика, то основная проблема в Хантах это очень маленькие дневные пробеги авто при невообразимом количестве светофоров. В итоге человек садится в машину, включает обогрев стекла, зеркал, попогрей, музон погромче, свет естественно и поехал. На каждом перекрестке по ка стоит на ХХ вся эта фигня работает от аккумулятора, не хватает оборотов гене, что бы дать достаточный ток. В итоге к концу недельки аккмулятор заряжен в лучшем случае на 25%. При этом плотность электролита в нем такая, что аккумулятор замерзает при -20 уже, а при -35 раздувается как шарик. Оживлять такую машину бесполезно. Точнее завести можно, но завтра головняк повторится, промерзший аккумулятор емкость потерял. К тому же аккумуляторы в Ханты тащат кальциевые, им для полного заряда при минус 30 нужно напряжение в 16 вольт! А гена в машине настроен на 14,2...14,5 вольт максимум. Вот и не заряжается нормально аккумулятор в машине зимой, пока не подогреется хотя бы до -10, а учитывая, что сейчас во многих авто аккумулятор в багажнике стоит, ему там вообще дубак.
Что делать? Первое это купить индикатор напряжения в прикурку. В городе бывают редко, я покупал через Интернет рублей за 150 с доставкой. Стоя на светофоре кинул взгляд на него, если напряжение меньше 14 вольт, отключай что то из энергоемкого или на автомате переключай коробку в N, ты сажаешь аккумулятор. Существенная подмога аккумулятору, ведь если аккмулятор дохлый, то никакая Вебаста не поможет завести машину. И тем более теплоодеяло. Особенно если в машине кейлессгоу, эта зараза как только напряжение на батарее в 11 вольт даже не включает стартер, а Вебаста отрубается автоматом высушив аккумулятор даже ниже 11 вольт!
|
24.12.2013 09:51:17 ТэТэ 
|
У меня божественная машина!!! Есть дэфа, но не всегда есть розетка. Стоит простой автозапуск и автоодеяло (раньше кошму клала). Машине 14й год. Ездит на честном слове, но заводится в любой мороз.
|
24.12.2013 10:07:13 mamont  
|
Цитата:При чём ту вебаста,тут идиотизм и дебилизм чуть ли не половины а то и больше наездников,таких сразу видно когда откроешь маслянную крышку и заглянешь туда,а что там дальше по клапанной крышкой творится то вообще не одни рамки...!А потом плачут что авто гавно и жрёт масло а сами ездят на поганом кастроле и чаще даже не меняют его а просто полдливают!Да и ваш "комбинированный" метод полная ерунда и нет в этом необходимости абсолютно,разве что тараканы в мозгах всякую фигню придумывают..!
Вы еще забыли сказать про масло в КПП (МКПП, АКПП), охлаждающей жидкости, тормозной жидкости, жидкости для ГУР (для тех, у кого он есть). Эти жидкости тоже надо менять периодически, у меня вот было в ниссане залито в МКПП масло с завода, походу минералка или полусинтетика, в морозы пока не поездишь, передачи с сильным напряжением можно было переключать. Поменял масло на синтетику, в минус 40 все прекрасно переключалось. Пока в гуре масло не поменял, гудел и тяжело руль вращался (машину купил не новую, хотя пробег был всего 14200км и прежний хозяин на ней проездил всего 9 месяцев). Про тормоза то же самое. Надо следить за машиной, товарищи.
|
| 24.12.2013 12:14:39 Анонимно
|
Надо следить за машиной, товарищи. )))))
Они и "следят" но по своему,называется сел и поехал пока колом не встанет!
|
24.12.2013 22:09:39 Zaibatsu 
|
>> Анонимно 24.12.2013 09:45:46
Цитата:Если в двигателе залита нормальная синтетика, то основная проблема в Хантах это очень маленькие дневные пробеги авто при невообразимом количестве светофоров. В итоге человек садится в машину, включает обогрев стекла, зеркал, попогрей, музон погромче, свет естественно и поехал. На каждом перекрестке по ка стоит на ХХ вся эта фигня работает от аккумулятора, не хватает оборотов гене, что бы дать достаточный ток. В итоге к концу недельки аккмулятор заряжен в лучшем случае на 25%. При этом плотность электролита в нем такая, что аккумулятор замерзает при -20 уже, а при -35 раздувается как шарик. Оживлять такую машину бесполезно. Точнее завести можно, но завтра головняк повторится, промерзший аккумулятор емкость потерял. К тому же аккумуляторы в Ханты тащат кальциевые, им для полного заряда при минус 30 нужно напряжение в 16 вольт! А гена в машине настроен на 14,2...14,5 вольт максимум. Вот и не заряжается нормально аккумулятор в машине зимой, пока не подогреется хотя бы до -10, а учитывая, что сейчас во многих авто аккумулятор в багажнике стоит, ему там вообще дубак.
Что делать? Первое это купить индикатор напряжения в прикурку. В городе бывают редко, я покупал через Интернет рублей за 150 с доставкой. Стоя на светофоре кинул взгляд на него, если напряжение меньше 14 вольт, отключай что то из энергоемкого или на автомате переключай коробку в N, ты сажаешь аккумулятор. Существенная подмога аккумулятору, ведь если аккмулятор дохлый, то никакая Вебаста не поможет завести машину. И тем более теплоодеяло. Особенно если в машине кейлессгоу, эта зараза как только напряжение на батарее в 11 вольт даже не включает стартер, а Вебаста отрубается автоматом высушив аккумулятор даже ниже 11 вольт!
Не 10 летний АКБ, исправный генератор, отсутствие высасывающих заряд усилков и прочей ерунды и всё будет ок. 10 минутного движения в день достаточно чтоб нормально зарядить АКБ.
Те кому лень меняют раз в 2-3 года АКБ, а те кому не лень, покупают обслуживаемый и чуть меньше страдают от мертвого АКБ ) А те у кого есть много денег вообще покупают гелевый и забывают о том что АКБ теряет заряд на холоде )
|
| 24.12.2013 23:15:35 Анонимно
|
Цитата:
Не 10 летний АКБ, исправный генератор, отсутствие высасывающих заряд усилков и прочей ерунды и всё будет ок. 10 минутного движения в день достаточно чтоб нормально зарядить АКБ.
Те кому лень меняют раз в 2-3 года АКБ, а те кому не лень, покупают обслуживаемый и чуть меньше страдают от мертвого АКБ ) А те у кого есть много денег вообще покупают гелевый и забывают о том что АКБ теряет заряд на холоде )
Аккумулятор может принять ток не больше 0,5С. Допустим это 45 амперчасовой аккумулятор. Тогда в идеальном случае он примет 45*0,5*1/6= 3,75 амперчаса. Это в суперидеальных условиях. Для карбовой жиги, у которой с выключенным зажиганием ток потребления НОЛЬ, это может и компенсирует потраченное на запуск, но в современном авто, особенно с сигналкой, а то то и GSM выключенный авто кушает гдето то 100 милиампер. То есть за сутки выкушает 1..2 амперчаса. "Гелевый" аккумулятор так же не вечный двигатель, он не производит энергию, а только накапливает, если баланс отрицательный, то он разрядится и даже быстрее обычного, гель замерзает куда быстрее. Неграмотные обыватели называют "гелевым" AGM аккумуляторы, у них очень мало электролита, между пластинами по сути стекловата, пропитанная кислотой, бОльшей концентрации, чем в электролите. Поэтому они после замерзания не раздуваются, а всего лишь ток разряда падает, чудес не бывает, много лохов купило Оптимы и потом выкинуло их через год-два так же. ;) Единственно верно насчет обслуживаемых аккмуляторов. Они как правило сурьмяные и им для полного заряда достаточно 14,5...14,8 вольт даже в серьезный минус. А если они еще и залиты "северным" электролитом с плотностью 1,3...1,31 то они порвут любой необслуживаемый в мороз. Включая "Оптиму". Проверено.
|
| 25.12.2013 00:34:38 Zaibatsu
|
>> Анонимно 24.12.2013 23:15:35
Теория теорией, а практика говорит о том что не так все печально как Вы тут пишете... Не было вот ни разу таких проблем о которых Вы писали... Ни когда АКБ ни на одной машине постепенно вот так не разряжался в ноль при коротких переездах и частых автозапусках. Нормальный акб и автозапуск установленный не в ара сервиса это все что необходимо чтоб пере зимовать без проблем, так что не пугайте людей и не нагоняйте жути на неопытных автовладельцев.
|
| 25.12.2013 05:21:41 Алексей
|
Разогрев и запускавтомобилей
Разогрев и запуск замерших автомобилей тел. 89527226080
|
| 25.12.2013 05:48:40 Анонимно
|
Аккумулятор может принять ток не больше 0,5С.))))
Полная отсебятина,акум берёт заряд по мере своей разряженности,чем больше разряд тем больше ток но он не может быть больше чем десятая часть ёмкости акума,это конечно при эталонном напряжении бортовой сети!С остальным соглашусь,и все эти гелевые акумы замерзают или просто теряют ёмкость на морозе точно так же,единственное это их трудно усадить совсем в ноль!
|
| 25.12.2013 08:09:24 Анонимно
|
Цитата:Теория теорией, а практика говорит о том что не так все печально как Вы тут пишете... Не было вот ни разу таких проблем о которых Вы писали... Ни когда АКБ ни на одной машине постепенно вот так не разряжался в ноль при коротких переездах и частых автозапусках. Нормальный акб и автозапуск установленный не в ара сервиса это все что необходимо чтоб пере зимовать без проблем, так что не пугайте людей и не нагоняйте жути на неопытных автовладельцев.
А был ли у тебя современный автомобиль? С кнопкой запуска вместо замка зажигания? С коробкой-автоматом? С подогревом руля, сидушек, зеркал и с климат-контролем? :) С шестиколоночной музыкой и GPS? :)
И потом, откуда это вдруг взялся автозапуск, да еще и "частый"? Да еще поди и не по температуре, а каждый час?
Конечно если стоит автозапуск, да еще и включающий только IGN, и совсем не включающий АСС цепи, то ничего из вышеперечисленного запитано не будет, включая фары. И обороты будут совсем не те, что на светофоре стоишь на D и зажатом тормозе.
Но овес то нынче дорог, никто не хочет тарабанить каждые два часа в оттепель и не включает автозапуск. А ночью мороз ударил и утречком народ запрыгал с проводами около машин. :( И это хорошо если утром, а если машина постояла пару дней, то аккумулятор круглый становится. Существует прямая зависимость плотности от степени заряда и нелинейная температуры замерзания электролита от его плотности. http://img12.imageshost.ru/img/2010/12/05/image_4cfb3bbc72767.gif
Таки получается, что аккумулятор у ездящих редко и БЕЗ АВТОЗАПУСКА заряжен в лучшем случае на 50%. И когда морозец под 30 ударяет вдруг, то электролит в таком аккумуляторе превращается вначале в кашу, что резко увеличивает его внутренне сопротивление, буквально в десятки раз. И в полном соотвествии с законом Ома такой аккумулятор не только проседает по напряжению при заводке, но и ток заряда у него при постоянном напряжении бортсети гораздо ниже. Может вообще практически не заряжаться. Раз завел, а вот заведешь ли завтра, это большой вопрос. Что собственно и случилось у ТС.
|
| 25.12.2013 09:14:25 Анонимно
|
>> Анонимно 25.12.2013 08:09:24
Чота многабукаф... Насчет автозапуска: что мешает выставить его по температуре? Я выставил на минус пятнадцать, и пофиг мороз. Если лето или машина в гараже ночует - ничего не запускается, если зимой на улице в мороз - ну потарахтит 20 минут разок за ночь при минус тридцати.
Развели тут никому не нужную теорию, понимаешь, Ома вспомнили... Тьху, срамота!..
|
| 25.12.2013 13:14:04 Zaibatsu
|
>> Анонимно 25.12.2013 08:09:24
Не надо голову людям забивать ерундой, был и есть такие автомобили. Всё нормально работает и ни чего не разряжается, не нагоняйте жути. Хорошего АКБ и автозапуска достаточно чтоб перезимовать в наших условиях, каким бы там супер навороченым не был ваш корейский кредит-мобиль с кнопкой и 6 колонками с GPS ))) Я даже не стал читать всю эту сухую теорию.
|
| 25.12.2013 13:45:40 Анонимно
|
Цитата:...Я даже не стал читать всю эту сухую теорию.
Ну ты бы и не понял, так что не велика потеря то. ;) Написано для людей с мозгом, а не дэбилов, скачащух по утрам вокруг машин. :) Ну все же должно работать, а не работает! Особо смешные дятлы с Вебастой+Оптима, приплясывающие вокруг прогретой машины. Не далеко от них ушли и автозапускальщики с наглушняк замороженным выпуском. В январе таких опять ожидается тысячи. Как и всегда.
Алексей без работы не останется. :D
|
| 25.12.2013 14:06:10 Zaibatsu
|
>> Анонимно 25.12.2013 13:45:40
Да не написал ты там ни чего сверх умного, не обольщайся ты уж так )
Ты не первый и к сожалению не последний человек который с пеной у рта что то пытается доказать, опираясь на теорию с других автофорумов и автомобильных сайтов. Я те говорю уже третий раз, нету таких проблем в повседневной жизни, если у тебя нормальная АКБ ) Не на теорию нужно основываться, а на практику...
Меня всегда поражали такие люди которые считают что вебаста и прочие предпусковые подогреватели это все хрень полная и пользуются ей только идиоты... Так обычно считают те кто ни разу ей не пользовался, наверное потому что просто жаба душит отдавать за неё столько денег. Это похоже на тех кто считает что айфоны говно, и поливают их грязью при каждом удобном случае, но сами при всем при этом ими ни когда не владели )))
|
| 25.12.2013 14:13:51 malahakbar
|
В 2008 установил сигнализацию с а/з, сразу установил на -15, и по сей день езжу, ни разу ни одной зимой не замёрз, акумм. с 2009г, varta стоит, пока замечаний нет.
|
| 25.12.2013 14:25:17 Анонимно
|
>> Анонимно 25.12.2013 13:45:40
Не ломай пацану бизнес по устанлвке автозапусков! Это как телефон на Андроиде, если ты ламер пожизни то твоя судьба айфон, а если есть иасло в голове, то ты будешь иметь фан там где ламО бетеи меть трабл. И дело вовсе не в цене, а в мозгах.
ПыСы В позапрошлом году мица джип с двумя аккумуляторами, гидроником и автозапуском замерз насмерть на стоянке в аэропорту сургута. Потому что хозяин долбодятел. А тот, кто не обломался клемму скинуть завелся и уехал.
|
| 25.12.2013 16:03:38 Palm
|
>> Анонимно 25.12.2013 14:25:17
Итить - колотить. вот это крутяк. Програмируемый дроссель загугли(для начала) и еще много чего...скинул он клемму. откуда вы беретесь только такие не ЛАМО...
|
| 25.12.2013 18:21:25 Анонимно
|
>> Palm 25.12.2013 16:03:38
И чо? Загугли ELM-327 и Torque. Когда аккум сдохнет ты в любом случае получишь трабл. Кстати ничего волшебного в "программируемом дросселе" нет, он обучится сам и без диагностики. Так что ламо соснет лосося, а Анроид рульнет как обычно.
|
| 25.12.2013 18:57:45 Анонимно
|
ELM-327
У меня такой лежит без дела новый!
|
25.12.2013 19:58:16 Вася_Писин 
|
автозапуск
не понимаю вообще прений по поводу зимовки. Для зимовки в наших условиях нужна девкам шуба, а пацанам вебаста. Так что кто на что заработал тот на том и едет. Лучший вариант в наших условиях это генератор равный в амперах емкости акб, вебасто и дистанционный запуск, ещё чтоб капот с утеплителем был. С утреца просыпаемся, тыкаем через допканал вебасту на 30 минут, после прогрева тыкаем запуск с брелочка и снова после удачного запуска двигателя вебасту, для более быстрого прогрева салона, так как там ещё и дополнительный циркуляционный насос работает. Выходим машинка тепленькая и оттаевшая. садимся и едем. А вообще у меня фокус был с штатным гидроником, дак он за 5 мин прогревался в -40, так как он при каждом запуске для прогрева сам включался и догревал двигатель. Движку легче и нам теплее. Фокус вообще и в -45 даже без подогрева пару раз запускал (масло мотюль Ford specific) чёрным дымком плюнул и заработал. Крайне не советую закрывать решетки радиатора, при интенсивных нагрузках можно и вскипеть и в -40. Автозапуск я считаю так временная мера пока нет розетки для дефы или котла на 220, либо вебасто чёт не работает (к стати у них нужно раз в сезон теплобменник чистить, коксуются, особенно дизельные). Автозапуск ресурс сжирает движка, сжирает топливо, и при неделе морозов если никуда не ездить он нафиг не нужен.
|
